現在隨著客車輕量化趨勢的出現，碳纖維復合材料在客車上的使用越來越受追捧。幾年來，F1車隊沒有采用碳纖維復合材料來制造其跑車的防撞緩沖組件，從而明顯減少了頂級客車活動中的輕傷。對此，北京中材客車復合材料有限公司總工程師高國強綜合考慮:“碳纖維復合材料在實際應用中比非金屬材料具有更高的剛性和抗荷功能。

   1992年，通用汽車公司推出了Ultralite概念車。該車的橋身采用碳纖維復合材料，由手工鋪設的碳纖維預浸料制成。整個橋身的質量為191千克。  

目前，我們可以在公交車駕駛室中央、尾翼、公交車底盤、起動機引擎蓋、公交車內飾等處找到碳纖維復合材料的身影。

   那么碳纖維組合數據的使用到底給公交車帶來了什么？碳纖維組合的數據是否在改變客車部件的二次數據？自1953年第一輛全復合信息橋公交車問世以來，復合信息在公交車上的應用日益增多。除了保險，重量輕是碳纖維復合材料的另一個明顯優勢。輕量化的間接結果是降低公交車的油耗。用碳纖維代替鋼材制造橋體和底盤部件，可以提高68%的質量，從而浪費40%的汽油。碰撞的后果不僅與數據本身有關，還與組件的結構密切相關。組合的數據組件與橋體之間的連接結構的強度是否可靠，以及被前端充電的位置和形式都響應于結構的破壞。

   近日有媒體報道稱，一輛豪華臥車由于采用了少量碳纖維，增加了剛性，碳纖維橋沒有看似正常的碰撞。從機械功能的立場來說，客車在構思的時候，同步減重會充分考慮部件的受力狀態，不會為了增加重量而有所犧牲。碳纖維復合材料(CFRP)具有質量小、強度高、剛度大、抗蠕變性和抗侵蝕性好等優點，是最現實的汽車輕量化材料。

   高國強還表示，碳纖維組合材料仍然具有優異的吸能力，進一步保障了碳纖維組合材料公交車的保險。據介紹，碳纖維組合數據的能量吸引力比非金屬數據高4-5倍。"

   那么碳纖維組合數據的使用到底給公交車帶來了什么？碳纖維組合的數據是否在改變客車部件的二次數據？自1953年第一輛全復合信息橋公交車問世以來，復合信息在公交車上的應用日益增多。除了保險，重量輕是碳纖維復合材料的另一個明顯優勢。輕量化的間接結果是降低公交車的油耗。用碳纖維代替鋼材制造橋體和底盤部件，可以提高68%的質量，從而浪費40%的汽油。碰撞的后果不僅與數據本身有關，還與組件的結構密切相關。組合的數據組件與橋體之間的連接結構的強度是否可靠，以及被前端充電的位置和形式都響應于結構的破壞。