他在接受記者采訪時(shí)指出：“這是一項(xiàng)非常有出路的技能。我現(xiàn)已看到它在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下打開(kāi)作業(yè)，并且成果看起來(lái)很好，但我們還沒(méi)有看到它接近于現(xiàn)在的生產(chǎn)技能，這個(gè)過(guò)程大約需要15到20年的時(shí)刻。”

這種電池技能最近在梅賽德斯-奔跑Vision AVTR概念車(chē)中進(jìn)行了預(yù)展現(xiàn)，該概念車(chē)展現(xiàn)了未來(lái)轎車(chē)能夠運(yùn)用的一些技能。早期的測(cè)試表明，有機(jī)電池能夠快速充電，這使得它們更合適在轎車(chē)上運(yùn)用，并且這種電池具有很高的能量密度。

更重要的是，這種電池技能能夠讓電池通過(guò)堆疊的方式來(lái)循環(huán)再利用。相比之下，處理鋰離子電池是一種勞動(dòng)密集型且危險(xiǎn)的過(guò)程。

梅賽德斯-奔跑現(xiàn)在正在研討多種電池技能，不僅僅是固態(tài)電池和石墨烯電池。值得一提的是，固態(tài)電池被以為似乎是下一個(gè)進(jìn)入生產(chǎn)線的方針，其有望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，該公司還在研討鋰硫電池和鋰氧電池鋰金屬陽(yáng)極。

Hintennach指出，雖然石墨烯電池技能還需要投入15到20年的研發(fā)時(shí)刻，但現(xiàn)在各家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方針是擴(kuò)展面向轎車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。

未來(lái)幾年，多家轎車(chē)制造商和電池供貨商將一起推出第一批固態(tài)電池規(guī)劃，除了充電時(shí)刻以外，最大的障礙之一來(lái)自單位制造成本。

據(jù)國(guó)外媒體《Autocar》發(fā)表，有機(jī)電池聽(tīng)起來(lái)像是科幻小說(shuō)里的一個(gè)概念，但這正是梅賽德斯-奔跑所以為的一項(xiàng)有出路的技能。

值得一提的是，它們并不是固態(tài)電池。固態(tài)電池依靠固體電解質(zhì)，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中凝膠狀的電解質(zhì)。相反，有機(jī)電池是由石墨烯為根底的有機(jī)細(xì)胞化學(xué)組成，其間還含有一種水性電解質(zhì)。

梅賽德斯-奔跑電池研討高級(jí)經(jīng)理Andreas Hintennach最近向《Autocar》雜志表示，雖然固態(tài)電池的研討正在向前推進(jìn)，但這種電池仍有充電時(shí)刻長(zhǎng)的缺陷，這使得它們不太合適應(yīng)用于轎車(chē)領(lǐng)域。

他以為能夠從傳統(tǒng)的鋰離子電池中再擠出25%的效率，而當(dāng)下為電動(dòng)轎車(chē)供給動(dòng)力的正是鋰電池。在Hintennach看來(lái)，有機(jī)電池的長(zhǎng)期潛力要比固態(tài)電池更令人樂(lè)觀。